特斯拉凭借新能源汽车的先发优势，累计售出碳积分狂揽近90亿美元，仅2023年便收入17.9亿美元——这几乎等同于纯利润的”绿色现金”，既支撑着企业扩张，更倒逼传统车企斥巨资购买积分。当每辆电动车都成为行走的”印钞机”，碳排放权交易正重塑全球汽车产业格局。

在了解特斯拉的 “碳暴利” 之前，我们先来认识一下碳积分。碳积分，也称为 “碳补偿积分” ，简单来说，是一种衡量和交易碳排放的单位。政府或相关机构会为汽车企业设定一个碳排放的限额，如果企业的碳排放量低于这个限额，就可以获得碳积分；反之，如果超过了这个限额，就需要购买碳积分来抵消超出部分的碳排放。

碳积分制度的出现，旨在推动汽车行业节能减排，促进新能源汽车的发展。在传统燃油汽车占主导的时代，汽车尾气排放是大气污染的重要来源之一，也是碳排放的大户。为了应对气候变化，减少温室气体排放，各国政府纷纷出台政策，鼓励汽车企业生产更环保、更节能的汽车。碳积分制度就是其中一项重要举措。

以中国的双积分政策为例，具体指标包括燃料消耗量积分与新能源汽车积分。对于燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。若生产的燃油车油耗高于油耗标准，产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。对于新能源汽车积分，设定的是新能源车销售占比。若生产的新能源汽车数量占比小于达标值，产生负积分，多于达标值，产生正积分 。正积分可以保留或销售，负积分必须按年度清零，否则会影响下一年度销售甚至取消资格。这就促使汽车企业一方面要不断提高传统燃油汽车的燃油效率，减少碳排放；另一方面，要加大新能源汽车的研发和生产力度，以获得更多的正积分。

自 2009 年以来，特斯拉通过出售碳积分累计获得了近 90 亿美元的收入 。近年来，其碳积分销售额更是呈现出稳定增长的态势。2023 年，特斯拉通过售卖碳积分所得到的收入达到了 17.9 亿美元，相较于 2022 年的 17.76 亿美元略有增加，创历史新高 。而在 2024 年第三季度，特斯拉监管积分收入为 7.39 亿美元，为史上第二高，较上年同期的 5.54 亿美元增长 33% 。